Holowanie kojarzy się większości kierowców z prostą sytuacją: linka, drugie auto i kilka kilometrów do warsztatu. Przy osobówce zwykle tak jest. Schody zaczynają się, gdy na poboczu staje kilkunastotonowy zestaw ciężarowy. Holowanie TIR-a i holowanie zwykłej osobówki to dwa różne światy: inne zasady, inny sprzęt i inne przepisy.
Dlaczego holowania TIR-a nie da się porównać z osobówką?
Najważniejsza różnica jest oczywista: masa. Osobówka waży zwykle od jednej do dwóch ton, a ciągnik siodłowy z naczepą i ładunkiem potrafi przekroczyć 40 ton. To zmienia wszystko: od sposobu zaczepienia po hamowanie i prowadzenie zestawu.
Przy unieruchomionej osobówce często wystarczy laweta albo holowanie na sztywno. Przy ciężarówce potrzebny jest sprzęt zupełnie innej kategorii, dlatego w razie awarii zestawu w okolicach Wrocławia, nieoceniona bywa całodobowa pomoc drogowa w Kątach Wrocławskich, która dysponuje holownikiem o odpowiednim udźwigu i przeszkolonymi operatorami. Holowanie TIR-a przypadkowym autem kończy się zwykle zniszczeniem auta holującego i zagrożeniem dla innych kierowców.
Sprzęt: linka i laweta kontra holownik ciężarowy
Wyposażenie to najbardziej widoczna różnica. Kierowca osobówki radzi sobie prostymi środkami, ale przy ciężarówce to za mało. Profesjonalna pomoc drogowa dla TIR-ów korzysta ze sprzętu, którego nie znajdziesz przy zwykłym aucie:
- Holownik ciężarowy z mocną wciągarką wyciągnie zestaw nawet wtedy, gdy zjechał poza jezdnię.
- Hydrauliczny wysięgnik i podnoszenie osi pozwalają unieść uszkodzoną część pojazdu bez dalszych zniszczeń.
- Transport niskopodwoziowy sprawdza się tam, gdzie pojazdu nie można holować w klasyczny sposób.
Osobówkę zwykle wystarczy załadować na lawetę lub pociągnąć na sztywnym holu. Sama linka holownicza, która przy aucie osobowym bywa rozwiązaniem awaryjnym, przy ciężarówce w ogóle nie wchodzi w grę.
Przepisy: co wolno przy aucie, a co przy ciężarówce?
Kodeks drogowy dopuszcza holowanie pojazdów, ale warunki przy osobówce i przy TIR-ze wyglądają inaczej. Przy holowaniu osobówki liczy się prawidłowo oznakowana lina, odpowiednia odległość między pojazdami oraz prędkość: do 30 km/h w terenie zabudowanym i 60 km/h poza nim.
Przy ciężarówce holowanie na lince odpada, bo żadne zwykłe auto nie udźwignie takiej masy. Na autostradzie A4 i drogach ekspresowych, zgodnie z art. 51 Prawa o ruchu drogowym, holować wolno wyłącznie pojazdem przeznaczonym do tego celu i tylko do najbliższego zjazdu. Dla zestawu ciężarowego oznacza to niemal zawsze wezwanie specjalistycznego holownika lub lawety.
Kiedy ciężarówki w ogóle nie da się odholować?
Bywają też sytuacje, w których nawet profesjonalny holownik nie poradzi sobie w standardowy sposób. Decyduje stan techniczny pojazdu i bezpieczeństwo ładunku.
- Poważne uszkodzenia powypadkowe grożą rozpadnięciem się konstrukcji podczas holowania.
- Uszkodzony układ jezdny lub zablokowane koła wykluczają ciągnięcie zestawu po drodze.
- Ryzyko przesunięcia ładunku czasem wymusza najpierw jego rozładunek lub zabezpieczenie.
Z pomocą przychodzi wtedy laweta TIR lub transport niskopodwoziowy, który przewiezie unieruchomiony pojazd w całości.
Holowanie TIR-a a osobówki: o czym warto pamiętać?
Różnica sprowadza się do trzech rzeczy: masy, sprzętu i przepisów. Osobówkę często przewiezie się prostymi metodami, a TIR niemal zawsze wymaga ciężkiego holownika i doświadczonej ekipy. Dlatego w razie awarii zestawu w rejonie Wrocławia nie warto eksperymentować. Jeden telefon do firmy z właściwym sprzętem oszczędza czas, pieniądze i nerwy, a przede wszystkim chroni pojazd przed kolejnymi uszkodzeniami.
